RM新时代赚钱项目

預裝式變電站的關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)化設計：

下面以某風(fēng)電場(chǎng)35KV預裝式變電站為例進(jìn)行介紹。本項目35kV接線(xiàn)采用單母線(xiàn)接線(xiàn)形式,新建35kV配電裝置進(jìn)線(xiàn)2回,安裝35kV設備預制艙1套, 35kV SVG動(dòng)態(tài)無(wú)功補償裝置預制艙1套, 35kV接地站用變電阻柜成套裝置預制艙1套,二次艙1套,生活艙1套。平面布置圖如圖1所示。

預裝式變電站內除變壓器外,其余設備均采用預制艙形式。其中: 35kV設備艙和二次艙另外還采用了立體建站模式，大大減少了占地面積。整個(gè)變電站占地面積810m2左右，與原先規劃面積1089m2相比較,節約了25%的空間。

預裝式變電站的關(guān)鍵技術(shù)及優(yōu)化設計：

在預裝式變電站的研制和生產(chǎn)過(guò)程中,采取了多項關(guān)鍵技術(shù)來(lái)確保變電站的各項指標既能滿(mǎn)足國家標準和規范的使用要求,又兼顧產(chǎn)品的經(jīng)濟性,使其更具有競爭優(yōu)勢：

一、預制艙強度：

預制艙艙體整體由型鋼焊接而成,艙體骨架為焊裝-體式結構,主要鋼材材質(zhì)選用優(yōu)質(zhì)碳素結構鋼,保證其結構強度，當箱體運輸寬度超過(guò)35m時(shí)，可以采用分箱體設計,最后在現場(chǎng)進(jìn)行拼裝。同時(shí)通過(guò)以往成熟的使用經(jīng)驗,并輔以先進(jìn)的力學(xué)仿真計算,優(yōu)化整體框架結構,降低材料成本。

二、預制艙防腐：

預裝式變電站預制艙采用重度防腐，包括噴砂除銹、熱噴鋅、底漆、中間漆、面漆等多重處理工藝，外部鋼構件鋅層厚度80m ,艙體漆膜總厚度220m ,滿(mǎn)足艙體在C4環(huán)境下達到30年使用壽命。滿(mǎn)足用戶(hù)使用要求。

三、預制艙保溫：

預裝式變電站集裝箱式外殼結構墻體采用3層式復合結構。外墻采用2mm波紋鋼板滿(mǎn)焊;中間為隔熱巖棉(一級防火材質(zhì)) , 隔熱層厚度可以根據具體工程要求進(jìn)行溫度場(chǎng)仿真設計進(jìn)行優(yōu)化；內墻1. 0mm裝飾板。當外界環(huán)境溫度過(guò)高或過(guò)低時(shí),以上設計可以確保箱體保溫效果良好。

四、預制艙密封：

預裝式變電站的預制艙箱門(mén)采用導水槽及密封條雙重防水結構,并采用特有的專(zhuān)利技術(shù)的帶杠桿鎖緊機構門(mén)鎖,確保防護等級達到P54 ,滿(mǎn)足戶(hù)外使用條件。

五、預制艙通風(fēng)：

在預裝式變電站預制艙通風(fēng)設計上，采用軸流式風(fēng)機,滿(mǎn)足排風(fēng)和除濕要求；采用活動(dòng)式防塵網(wǎng),便于拆卸和清洗；采用室外防護罩,阻止雨水侵入通過(guò)以上措施,可以有效解決通風(fēng)和防護的沖突問(wèn)題。預制艙內部設置空調設備,在高溫或低溫時(shí)起動(dòng),可以調節艙內溫度,確保設備正常運行。

六、預制艙立體建站：

為節約電站整體占地面積,經(jīng)過(guò)對35kV設備艙和二次艙的內部設備數星和排布進(jìn)行優(yōu)化設計,采用了立體建站模式。兩個(gè)箱體都采用了內走廊,等長(cháng)寬設計, 方便現場(chǎng)整體上下拼裝。在箱體拼裝設計中采用雙層三元乙丙橡膠密封條、設置屋頂雨水導流槽、采用帶毛氈金屬蓋板，能夠很好地處理因箱體拼裝導致落雨的問(wèn)題。其示意圖如圖2所示。

七、預制艙線(xiàn)纜通道：

二次艙下部預制電纜夾層；電纜夾層設有兩套橋架,控制電纜與通信電纜分開(kāi)敷設；箱體之間控制和通信線(xiàn)纜連接可選用快插連接器。

八、預制艙防火性能：

墻板采用內外雙層鋼板制作；墻板內部填充A級防火隔熱材料；耐火極限達到了3h ,產(chǎn)品設計通過(guò)了國家認證機構的認可,并獲得了產(chǎn)品型式試驗報告。

九、預制艙照明、消防系統及緊急逃生：

預裝式變電站預制艙內部設置LED照明燈,并設有緊急出口照明及指示。綜控室及生活艙設自然采光玻璃窗。預制艙配有消防主機，煙霧傳感器,聲光報警燈，手動(dòng)報警按鈕。預制艙門(mén)配有外推式帶緊急逃生功能的門(mén)鎖,以確保在發(fā)生故障時(shí)能第一時(shí)間逃離。